省会城市经销商一般经营规模、实力都较大，管理模式、发展理念先进，具备开发下级网点的能力与实力，因此，部分总代理在下辖地市、县市，甚至乡镇都开发了网点，这也是其他行业所存在的分销模式
从地域上来区分，电动车行业分销渠道的结构可归纳为四级渠道模式，即省会城市、地市、县市、乡镇。
而在行业内，传统的分销模式可以分为厂家总代理二级经销商消费者。这一分类与地域上的划分进行对应，省会城市经销商一般经营规模、实力都较大，管理模式、发展理念先进，具备开发下级网点的能力与实力，因此，部分总代理在下辖地市、县市，甚至乡镇都开发了网点，这也是其他行业所存在的分销模式。然而这一模式也同时发生着变化，而这一与变化具有一定的规律。
首先，总代理的发展成为销量提升第一步。企业分销体系的建立，是从发展一级经销商开始的，在一级经销商发展到一定程度之后，总代理的模式形成，在这一阶段，企业销量的提升势必与总代理数量与实力紧密相关。可以说，对于一个企业来说，如果没有几个实力较强的总代理，就很难支撑起一年的销量增长。
随后，乡镇网点开发成为紧迫任务。近几年来，各主要销售区域的市场保有量开始趋于饱和，而这种饱和的状态大多又集中在一级市场，因此，二三级市场的发展空间被各企业所重视，纷纷加大了乡镇网络的开发。
在这当中就出现了一个问题，下级经销商的管理权是继续由总代理来完成还是厂家直接负责，这是企业与总代理直接必须处理好的问题。目前，行业内仍然有多数企业的总代理负责着下辖乡镇经销商的管理，这势必使得总代理的规模日渐庞大，也使得其话语权增长，因此，部分企业开始从总代理手中收回下级网点的管理权，这在行业内一度成为厂商关系紧张的重要原因。
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